打个比方  ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而且比窗框厚实得多。窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是飞机像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的窗户角 ，四角是圆角因和尖锐的直角。 上世纪50年代，仔细看 ，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆弧形，会发现它并非标准的方形，而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象 。结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时 ， 飞机舷窗的圆角，让门越压越紧。当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积 。涉及一个关键概念：应力集中。迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。